竞争激烈前景广阔 国内破碎锤外壳市场逐渐繁荣
2010-11-03 来源：http://www.sonfohammer.com
关键字：破碎锤外壳
摘 要：
破碎锤外壳需要的不断增大，代表破碎锤产业在不断发展，以致对破碎锤外壳的需求量不断增大。为什么会发展得如此迅速呢？我们一起来看下文。
国内使用破碎锤的企业在不断增加，造就生产破碎锤的企业也在不断增加，但是，大多生产厂家不是所有配件都生产的，比如破碎锤外壳，就有其他一些工厂代工。
“破碎锤中的劳斯莱斯。 ”一位司机指着其身旁的庞然大物，自豪地表示，“这是公司新配的挖掘机破碎锤，用起来起来很爽。 ”近日，笔者在沪宁高速沿途一加油站补给时，偶然发现一“庞然大物”，该车外形凌厉，做工讲究，一改往日笔者对于这类重卡车型“脏乱差”的印象。
在城市化进程突飞猛进的中国，到处都是大工地。对于重卡等建设用车的需求，正与日俱增。欲抢食这块“蛋糕”的国内外企业，均使出浑身解数。国内重卡市场，正经历着一场前所未有的大跃进。
中国成为全球最大车市后，国家已出台一系列规划，对汽车产业进行调整和升级。最新出台的《商用车生产企业及产品准入管理规则》（下文简称《规则》）将促进重卡行业优化升级。下一次“起跳”看重卡。
《规则》出台 门槛提高
10月18日，工信部发布《规则》征求意见稿。意见稿提出，今后新建商用车生产企业的投资项目总额不低于20亿元，新建重型载货车生产企业投资项目年产能规划不得少于1万辆，轻型货车、中重型货车生产企业应具有整车、挖机破碎锤、驾驶室、车架（底盘）、车箱/车厢的制造能力，并具备发动机、变速器、车桥等三大总成之二的制造能力。
重卡一般是指载重量在14至100吨的卡车。目前，国内的重卡市场多少有些虚假繁荣，虽然国内有上千家重卡企业，可年销量过千的企业仅有数十家，大部分企业销量惨淡，有些年销量甚至只有寥寥数台。随着《规则》的出台，将进一步规范该市场领域的准入门槛，同时，也明确了国家对重卡行业的要求：鼓励企业自主研发并生产高端重卡，以此实现重卡产品由低端向高端的过渡和升级。
可以期待的是，由于《规则》对于技术有了要求，那些在道路上“低档、简陋”的重卡，有望逐渐减少甚至淘汰。
新老并进 市场繁荣
目前，中国大型的重卡企业包括一汽解放、东风商用车公司、破碎锤配件、中国重汽、陕西汽车集团有限责任公司、北汽福田等，年产销规模为10万辆至20万辆。这些重卡企业经过多年发展，已形成了相对较长的产品线，产品覆盖低端到中高端重卡。北汽奔驰、上汽依维柯红岩、安徽华菱等企业处于第二梯队，年产销规模在1万辆至5万辆。浙江飞碟、三环专用汽车、徐工汽车、精功镇江、新大地汽车等小型企业，年产销规模均在1万辆以下，产品以低端重卡为主。出于成本的考虑，众多重卡车企的车型大都设计简单、功能单一。市场竞争的日趋激烈，传统重卡企业正力求提升技术、改变现状。
近几年，重卡市场的迅速发展也让众多车企纷纷出手，诞生了不少生力军。今年年初，拖拉机产销量居全国第五的云南力帆骏马首次推出两大系列重卡，正式进军重卡行业。而在4月份的北京车展上，包括长安重汽、大运重卡、韩国破碎锤、集瑞联合卡车在内的一批新兴重卡企业集体亮相。宇通客车目前也在酝酿上马重卡项目。
纵观目前国内重卡市场的格局，一汽解放、东风商用车、中国重汽等主流车企产销两旺，不断寻求规模扩张。如中国重汽前三季度重卡产销已突破16万辆，同比增长60%以上，全年有望产销有望突破19万辆。中国重汽今年还成功重组成都王牌汽车公司，与福建永安汽车公司合作建立商用车基地，开始向中重卡和轻卡领域进军。
当大家在选择破碎锤外壳厂家时，要问清价格和材质，别一味的只追求价格，而看看重质量，外壳是整个机器的衣服，如果衣服破了，"身体"更容易遭受损伤。
“破碎锤中的劳斯莱斯。 ”一位司机指着其身旁的庞然大物，自豪地表示，“这是公司新配的挖掘机破碎锤，用起来起来很爽。 ”近日，笔者在沪宁高速沿途一加油站补给时，偶然发现一“庞然大物”，该车外形凌厉，做工讲究，一改往日笔者对于这类重卡车型“脏乱差”的印象。
在城市化进程突飞猛进的中国，到处都是大工地。对于重卡等建设用车的需求，正与日俱增。欲抢食这块“蛋糕”的国内外企业，均使出浑身解数。国内重卡市场，正经历着一场前所未有的大跃进。
中国成为全球最大车市后，国家已出台一系列规划，对汽车产业进行调整和升级。最新出台的《商用车生产企业及产品准入管理规则》（下文简称《规则》）将促进重卡行业优化升级。下一次“起跳”看重卡。
《规则》出台 门槛提高
10月18日，工信部发布《规则》征求意见稿。意见稿提出，今后新建商用车生产企业的投资项目总额不低于20亿元，新建重型载货车生产企业投资项目年产能规划不得少于1万辆，轻型货车、中重型货车生产企业应具有整车、挖机破碎锤、驾驶室、车架（底盘）、车箱/车厢的制造能力，并具备发动机、变速器、车桥等三大总成之二的制造能力。
重卡一般是指载重量在14至100吨的卡车。目前，国内的重卡市场多少有些虚假繁荣，虽然国内有上千家重卡企业，可年销量过千的企业仅有数十家，大部分企业销量惨淡，有些年销量甚至只有寥寥数台。随着《规则》的出台，将进一步规范该市场领域的准入门槛，同时，也明确了国家对重卡行业的要求：鼓励企业自主研发并生产高端重卡，以此实现重卡产品由低端向高端的过渡和升级。
可以期待的是，由于《规则》对于技术有了要求，那些在道路上“低档、简陋”的重卡，有望逐渐减少甚至淘汰。
新老并进 市场繁荣
目前，中国大型的重卡企业包括一汽解放、东风商用车公司、破碎锤配件、中国重汽、陕西汽车集团有限责任公司、北汽福田等，年产销规模为10万辆至20万辆。这些重卡企业经过多年发展，已形成了相对较长的产品线，产品覆盖低端到中高端重卡。北汽奔驰、上汽依维柯红岩、安徽华菱等企业处于第二梯队，年产销规模在1万辆至5万辆。浙江飞碟、三环专用汽车、徐工汽车、精功镇江、新大地汽车等小型企业，年产销规模均在1万辆以下，产品以低端重卡为主。出于成本的考虑，众多重卡车企的车型大都设计简单、功能单一。市场竞争的日趋激烈，传统重卡企业正力求提升技术、改变现状。
近几年，重卡市场的迅速发展也让众多车企纷纷出手，诞生了不少生力军。今年年初，拖拉机产销量居全国第五的云南力帆骏马首次推出两大系列重卡，正式进军重卡行业。而在4月份的北京车展上，包括长安重汽、大运重卡、韩国破碎锤、集瑞联合卡车在内的一批新兴重卡企业集体亮相。宇通客车目前也在酝酿上马重卡项目。
纵观目前国内重卡市场的格局，一汽解放、东风商用车、中国重汽等主流车企产销两旺，不断寻求规模扩张。如中国重汽前三季度重卡产销已突破16万辆，同比增长60%以上，全年有望产销有望突破19万辆。中国重汽今年还成功重组成都王牌汽车公司，与福建永安汽车公司合作建立商用车基地，开始向中重卡和轻卡领域进军。
当大家在选择破碎锤外壳厂家时，要问清价格和材质，别一味的只追求价格，而看看重质量，外壳是整个机器的衣服，如果衣服破了，"身体"更容易遭受损伤。
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